Méthodologie de calcul des émissions de gaz à effet de serre

Objectif du projet

Ce site vise à estimer les émissions de gaz à effet de serre associées à l'ensemble des activités de l'aéroport de Paris-Beauvais.

L’objectif est de fournir une vision transparente et accessible de l’impact de l’activité de l’aéroport sur le dérèglement climatique à partir de données publiques et de méthodes de calcul documentées.

Périmètre des émissions prises en compte

L’évaluation repose sur une approche par postes d’émissions afin de quantifier l’empreinte carbone globale de l’activité aéroportuaire.

Ces différents posts sont regroupés en catégories selon le périmètre (dit "scope") auquel il peuvent être rattraché :
• Scope 1 : émissions directes engendrées par l'activité (traduit pour l'aéroport par les émissions dont il est juridiquement responsable)
• Scope 2 : émissions énergétiques indirectes mais dont la consommation directement faite sur site (par exemple, l'électricité ou un réseau de chaleur urbain)
• Scope 3 : émissions indirectes prenant place à l'amont (production de carburant, fabrication de consommables, ...) et à l'aval (traitement des déchets, eaux usées, consommation des production, ...) de l'activité analysée

Pour l'aéroport de Paris Beauvais, les posts étudiés sont les suivants :
• émissions liées au fonctionnement de l’aéroport : chauffage, électicité, engins de pistes, ... (scopes 1 & 2 regoupés, dit "Location based")
• émissions liées aux vols commerciaux au départ et à destination de l'aéroport (scope 3)
• approvisionnement en carburant d'aviation (scope 3)
• fabrication des aéronefs (scope 3)
• transports individuels et collectifs des passagers pour accéder et quitter l'aéroport (scope 3)
• transport des employés pour accéder et quitter l'aéroport (scope 3)

A noter que les posts analysés ici ne sont pas exhaustifs, d'autres posts liés à l'activité de l'aéroport pourraient faire l'objet d'une quantification de leurs émissions de GES : nourritures, boissons, presses et objets vendus dans les aérogares ou par les compagnies aériennes, consommables bureautiques, traitement des déchets et des eaux usées, entrerien et maintenance des pistes et bâtiments, ... Cependant, les données nécessaires à la quantification de leurs émissions n'étant pas disponibles, ces postes sont par conséquent exclut du champ de la présente évaluation.

Émissions liées aux aéronefs

Les émissions des aéronefs sont estimées à partir de la distance parcourue par les avions et d’un facteur d’émission spécifique au type d’appareil et à la compagnie l'opérant.
Ces émissions représentant le principal post d'émissions de gaz à effet de serre de l'activité de l'aéroport, une attention particulière a donc été portée à la qualité des données utilisées.

1. Facteur d’émission pour la pahse de vol
Les facteurs d’émission utilisés pour les vols au départ et à l'arrivée de l'aéroport de Paris-Beauvais sont exprimés en kg éq CO₂ / appareil.km. Contrairement aux FE classiques basés sur le passager.km, ceux-ci se fondent sur la performance carbone par appareil permettant ainsi de s'affranchir du paramètre du paramètre "nombre de passager" qui n'est connu qu'a postériori.
Les compagnies Ryanair et Wizz Air (qui représentent ensemble plus de 96% du trafic) publient leurs émissions annuelles GES "Scope 1" correspondant à l'usage des aéronefs. Ces émissions sont alors rapportées aux caractéristiques opérationnelles :
• nombre de vols annuels (sectors flown),
• distance moyenne parcourue par vol (average sector length),
• composition de la flotte (en tenant compte que les aéronefs de nouvelles génération ; "Gamechanger" pour Ryanair et "neo" chez Wizz Air consomment 20% de moins que ceux de la précédente génération)
• intensité carbone par passager.km
À partir de ces données, il est alors possible de calculer les facteurs d'émissions par km pour chaque type d'aéronefs : FE du type d'aéronef (kg CO₂ / km) = (Emissions GES totales * % de vol du type d'aéronef) / (Nb de vols total * Distance moyenne)
Pour les autres compagnies opérants sur l'aéroport (et qui représentent donc environ 4% de l'activité), ces données ne sont pas disponibles. Le facteur d'émissions par avion.km est donc calculé à partir des données disponibles dans la Base Empreinte de l'ADEME pour les aéronefs de 101 à 220 sièges parcourant 1000 à 2000 km (3,16 kg éq CO₂ / kg de fuel et 0,026 kg de fuel / péq), ajustée selon le modèle de l'aéronef.

2. Facteur d’émission pour l'approvisionnement du carburant d'aviation
Pour l'approvisionnement en carburant d'aviation, les rapports annuels des compagnies aériennes ne présentent pas de valeurs spécifiques.
Par conséquent le facteur d'émissions retenu est celui proposé par la Base Empreinte de l'ADEME, soit 18,3 g éq CO₂ pour 83 g éq CO₂ émis en phase de vol (soit 220 g éq CO₂ / kg éq CO₂).

3. Facteur d’émission pour la fabrication des aéronefs
Le facteur d'émissions retenu est également celui proposé par la Base Empreinte de l'ADEME pour les aéronefs de 101 à 220 sièges parcourant 1000 à 2000 km, soit 0,361 g éq CO₂ / péq.km. Le FE par aéronefs est alors obtenu en multipliant cette valeur par le nombre de sièges du modèle.

4. Facteur d'émissions par appareil par compagnie

5. Distance de vol
La distance de vol retenue correspond à la moyenne des distances réellement parcourues, relevée pour plusieurs vols distincts sur une site de tracking, en séparant les trajets au départ et à l’arrivée de BVA. Lorsque ces relevés ne sont pas disponibles, la distance utilisée est la distance à "vol d’oiseau" (dit orthodromique) majorée de 5 % pour refléter la trajectoire réelle de vols commerciaux. Cette distance est ensuite divisée par deux afin de répartir les émissions de GES entre l'aéroport de départ et l'aéroport d'arrivée (approche dite "demi-croisière").

6. Source de données
Rapports annuels de Ryanair : https://investor.ryanair.com/results-centre/
Rapports annuels de Wizz Air : https://www.wizzair.com/fr-fr/informations-et-services/relations-investisseurs/investisseurs/rapports-annuels
Base Empreinte ADEME : https://base-empreinte.ademe.fr/donnees/jeu-donnees
Statistiques annuelles de l'aéroport de Paris-Beauvais : https://www.aeroport.fr/view-statistiques/beauvais-tille

Emissions liées aux transports terrestres des passagers

1. Transports collectifs
Pour les facteur d'émissions des transports collectifs des passagers, deux cas sont distingués :
• navette officielle "Aérobus" : depuis fin 2025 l'aéroport à annoncé la conversion de toutes les navettes au biodiesel B100, générant en moyenne 60% d'émissions de GES en moins qu'un diesel d'origine selon le producteur.
• autres navettes : aucune information n'étant disponible, il est considéré que celle-ci fonctionne au diesel d'origine fossile.

Dans les deux cas, le facteur d'émissions retenu est issu de la base Empreinte de l'ADEME, soit 37,5 g éq CO₂ / passager.km. Cependant, afin de tenir compte de l'usage de biodiesel, dans le cadre des navettes officielles "Aérobus", ce facteur d'émissions est donc réduit de 60% soit 15 g éq CO₂ / passager.km.

2. Transports individuels
Pour les facteurs d'émissions des transports individuels des passagers, deux cas dont également distingués :
• véhicule thermique
• véhicule électrique

Dans les deux cas les facteurs d'émissions retenus sont issus de la base Empreinte de l'ADEME, soit 203 g éq CO₂ / passager.km pour les véhicules thermiques et 95 g éq CO₂ / passager.km pour les véhicules électriques.

3. Distances de transport
Pour les transports collectifs, la distance retenue est de 90 km.
Cette distance correspond à une distance représentative des différentes lignes opérées depuis l'aéroport : Porte-Maillot (86 km), Saint-Denis Université (70 km), Paris-La Vilette (97 km) et Disneyland Paris (123 km).
Pour les transports individuels, la distance retenue est de 65 km.
Cette distance n'a pas pu être directement documentée à partir de sources publiques, elle a donc été estimée afin de correspondre aux résultats disponibles pour ce post dans les bilans carbone publiés par l'aéroport (2022 et 2024).

4. Répartition des usages
Pour chaque vols au départ ou à destination de l'aéroport de Paris-Beauvais, une répartition des voyageurs entre les différents modes de transport a été réalisée.
• Nombre de passagers par vol : ... (85% de taux d’emport).
• Usage des navettes officielles "Aérobus" : ... (40%).
• Usage des autres navettes : ... (11%).
• Usage des véhicules individuels : ... (49%, dont 99% thermiques, 1% électriques).

5. Source de données
Biodiesel B100 : https://www.oleo100.com/agenda-et-actualites/energies-renouvelables-vs-fossiles-quels-sont-les-avantages-des-biocarburants
Base Empreinte ADEME : https://base-empreinte.ademe.fr/donnees/jeu-donnees
Lignes opérées par les navettes : https://www.aerobus.fr/d/carte-de-nos-lignes?retailerPartnerNumber=807197&locale=fr&currency=EUR
Bulletin environnement : https://www.aeroportparisbeauvais.com/professionnels/developpement-durable/le-bulletin-de-lenvironnement
Article ActuOise (15/01/2025) : https://actu.fr/hauts-de-france/beauvais_60057/comment-l-aeroport-de-beauvais-s-y-prend-pour-reduire-ses-emissions-de-co2_62121646.html
Bilan carbone : https://www.aeroportparisbeauvais.com/professionnels/developpement-durable/notre-strategie-de-durabilite/nos-engagements-aca

Emissions liées aux transport des employés

L'accès des employés à la plateforme étant difficiellement modélisable car nécessitant de connaitre présicément différents paramètres non publics (distance de domicile-travail, mode de transport, etc ...), le choix a été fait ici d'appliquer une valeur journalière constante, déterminée à partir des données disponibles. Ainsi, le bilan carbone 2022 de l'aéroprot permet d'évaluer que ce post génère environ 4 400 t éq CO₂ / an, soit 12,05 t éq CO₂ / jour.

Source de données
Base Empreinte ADEME : https://base-empreinte.ademe.fr/donnees/jeu-donnees
Bilan carbone 2022 de l'aéroport : https://www.aeroportparisbeauvais.com/professionnels/developpement-durable/notre-strategie-de-durabilite/nos-engagements-aca
Au 14/03/2026, le site de l'aéroport à mis à jour cette page, ne présenant plus les données détaillées de 2022 mais celles agrégées de 2024.

Emissions liées au "Location based (scopes 1 & 2)"

Comme pour le transport des employés, ce post a été évalué à partir des données publiées par l'aéroport.
Ainsi, comme le montre le dossier de conceration du projet de modernisation en page 48, l'intensité carbone par passager sur ces scopes est de 110 g éq CO₂ / pax en 2024.
En tenant compte de l'engagement de l'aéroport à atteindre "net zéro" sur ces scopes en 2035, et en appliquant une trajctoire de réduction linéaire, l'intensité carbone retenue pour l'année 2026 est de 85 g éq CO₂ / pax.

Source de données
Dossier de concertation du projet de modernisation : https://bvaconcertation.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/BVA%20Concertation/fr/documentation/20250603_111629-dossierdumaitredouvragejuin2025.pdf

Autres posts non retenus dans le périmètres d'analyse

Comme indiqué précédemment, pour assurer la complétendute d'un bilan carbone d'autres posts devraient être prises en compte.
Cependant, les données disponibles à l'évaluation de ces posts n'étant pas disponibles, il a été fait le choix de ne pas les prendre en compte ici.
Toutefois, il est important de souligner que les émissions liées à une partie de ces posts est très largement maginal par rapport aux posts déjà quantifiés.
Ainsi, selon les données présenté lors de l'atelier public que 26 juin 2025, les émissions cumulées associées aux traitements des déchets et des eaux usées, à l'usage de l'antigivrage, aux deplacements professionnels du personnel, aux engins représente moins de 0,2% des émissions totales.

Un posts non analysé mais qui mériterait d'être investigué concerne la nourriture et les boissons vendus par les boutiques présentent dans les aérogares ainsi que celles vendus au cours des vols par les compagnies aériennes (l'alimentation représentant environ 25% de l'empreinte carbone moyenne Française).
Il en est de même avec la vente de presse ou autres objets manufacturés (carte postales, souvenirs, jouets, ...).

Source de données
Atelier public : https://concertation.aeroportparisbeauvais.com/...
Empreinte moyenne : Carbone 4 – MyCO2

Exemple d'application

Afin d'expliciter au mieux le principe d'évaluation des émissions de gaz à effet de serre, un exemple est proposé ici en s'appuyant sur l'analyse d'un vol Paris-Beauvais -> Porto au moyen d'un B737-800 de la compagnie Ryanair.

1. Emissions liées à l'aéronef

2. Emissions liées aux transports terrestres des passagers

3. Emissions liées au "Locations based"
Un B737-800 propose 189 sièges. En tenant compte du taux d'emport moyen de 85%, cela correspond donc à 161 passagers.
En appliquant le facteurs d'émissions de 0,085 kg CO₂ / passagers, on obtient alors 14 kg éq CO₂

4. Emissions totales associées à un vol Paris-Beauvais -> Porto
Les émissions totales de gaz à effet de serre associée à un vol Paris-Beauvais -> Porto sont ainsi de 9 837 + 1 182 + 14 = 11 033 kg éq CO₂

5. Transport terrestres des employés
Avec l'approche retenue, les émissions liées au transport des employés ne sont pas reliées directement au vol, mais quantifiées chaque jour.

Analyse qualitative des données

Une attention particulière a été porté à la qualité des données utilisées, notamment pour le scope "Aéronefs".
Un travail d'adaptation a été fait afin de s'appuyer au maximum sur les données des compagnies aériennes lorsque celles-ci étaient disponibles, plutôt que de recourir à des facteurs d'émissions "moyens", quand bien même ceux-ci sont issus de base de données reconnus.
Pour le moment, les facteurs d'émissions calculés sont basés sur les données disponibles documents publiés en 2025 et représentatif de l'année 2024. Ces facteurs d'émissions seront mis à jour à la publication des documents 2026 et représentatif de l'année 2025. Dans un contexte important d'objectif de décarbonation et de déploiement des carburant d'aviation durable SAF, la mise à jour et l'utilisation des données les plus récentes est primordiale afin d'assurer la meilleure fiabilité possible des résultats.
De plus, un travail approfondi et constant est réalisé afin d'assurer la meilleure représentativité possible des distances de vol.

Pour les autres scopes, les facteurs d'émissions sont issus d'une base reconnue, et les données utilisées sont basées au maximum sur des documents et publications spécifiques.
En l'absence de telles données, des hypothèses ont été formulées en cohérence avec les observations ou résultats déjà connus afin d'assurer une cohérence d'ensemble.

Fonctionnement et mise à jour

Le site est mise à jour régulièrement.
Bien qu'automatisé, et malgrés l'extrême attention portée par les auteurs, il est possible que des erreurs soient présentes dans les résultats disponibles. Celles-ci sont bien entendus corrigées dès leur identification.
De plus, une partie des donénes d'entrée évoluant constamment (notamment distance de vol et facteurs d'émissions), il est possible que les valeurs présentées évoluent lorsque ces données sont mises à jour. A titre d'information, les données des compagnies aériennes nécessaires au calcul des facteurs d'émissions sont souvent publiées autour des mois de mai/juin. Dès leurs publications, les auteurs d'efforceront des les intégrer au plus vite dans le modèle de calcul.

Ce site est également en constante évolution. De nouvelles données, informations, comparaisons viendront au fur et à mesure compléter et enrichir les informations déjà disponibles.